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拜登的1.2万亿基础建设投资,无法改善美国基础设施

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11月5日,美国众议院通过1.2万亿美元的基础设施法案。最终投票结果为228票赞成,206票反对,CNN大肆宣传,说这是拜登的胜利云云。

我这么说:就这点钱,毛毛雨都算不上。

这个基础设施的预算计划为2700页,当然我没办法给大家看2700页的计划到底如何的,美国政治项目的计划书向来就是又臭又长,简单说一下资金的分配比例:

1100亿用于道路桥梁。

110亿用于交通安全

390亿,凯时app,公共交通。

660亿,铁路建设

75亿,电动汽车

港口,170,机场250亿。

500亿,水利建设

650亿,宽带。

210亿,环境保护

730亿,电力基础建设

有人疑惑了,这加在一起不过5000多亿,还剩下的呢?

注意,这是新的支出,也就是这些开支你可以建新的东西,新的道路,新的管道。

而剩下的6000多亿,属于维护过去的老旧基础设施。

把那些什么网络,环保,医护之类的去掉,但看硬基础建设,比如说修路架桥,公共交通建设,港口建设等等加起来,约为2680亿美元。

而浙江省在十四五规划中,关于综合交通发展的投资为2万亿人民币左右,换算成美元3125亿美元,比整个美国投资的都多。

而美国现在的基建成本远高于中国,就这点投资分摊在整个美国,说毛毛雨一点都不过分。

很多去过美国的国人都非常清楚美国基础设施的破烂程度,比如说基本不能看的纽约地铁等等, 平心而论,尽管纽约地铁老鼠多,肮脏,由于过于老旧频繁误点等等问题,但是毕竟纽约地铁还是能用的,坐纽约地铁不会导致你的健康受损,至少不会死。

但是有些东西,用“基础设施老旧”都不足以形容,更确切的说,会让你得病或者死亡,举个例子,铅管。

这就是铅管,美国人用铅管来制造管道已经好几个世纪了,铅管有很多优势,比如说便宜,防锈,容易焊接,很多美国家庭迄今为止还在用铅管来进行供水。

老旧的铅管不会直接对人体健康产生威胁,随着时间推移,这些铅管表面会形成一个氧化层,防止水直接接触到铅管的铅,有时候为了防止这个氧化层被腐蚀,市政当局有时候会故意在水里面投放一些物质用来保护这个氧化层。

那么可能有人觉得奇怪:难道美国人的水安全,就寄托在这一个薄薄的氧化层上吗?

没错,真是这样的,所以去美国留学的朋友要特别注意,家里面该加装滤水器的还是要加装的。

美国曾经发生过破坏氧化层的事件,2014年4月25日,密歇根的弗林特市为了节约开支,决定不再从底特律购买休伦湖的水,改为从当地弗林特河取水。

水源切换后,当地居民立即发现水的颜色,味道和气味不太对,水以肉眼可观察的方式变得浑浊,水里面检测的大肠杆菌严重超标。

密歇根州环境质量部做了一个看起来比较“平常”的举动:建议居民在饮用水之前煮沸,供水中加大了氯消毒剂量,用以杀菌。

很快,又发现弗林特市的供水被发现三卤甲烷(THMs)超标,这是氯消毒的副产物,长期接触可致癌

由于水的腐蚀性太强,当地的通用公司工厂宣布不再使用城市供水,因为这些水的腐蚀性已经足以损害发动机配件。

连发动机配件都能腐蚀,供水管道的氧化层自然也别想逃脱。

挖出的供水管道长这样

从2014年4月开始切换水源,一直到2015年10月1日弗林特市才开始停止供应这种污染水,现在回头看看,当时所谓的大肠杆菌超标问题压根不是事,最可怕的是管道氧化层被破坏,导致水的含铅量暴增,超标880倍,基本可以归类为工业废水。

12000名儿童接触这些废水。

此后该地挖掘和检查了27133条供水管道,更换了10059根铅管。

可能有小伙伴担心:那中国的供水管会不会发生这种事情?

不会,因为美国的基建是百年前修的,一直没有更换才导致这个问题,中国的基建搞得很晚,由于晚所以也没用铅管,主要用的是PVC管,就是这种:

在美国,铅中毒是一个很顽固的问题,而且几乎不可能解决,除了遍布全美的供水管道外,老房子也是个问题。

美国的住房已经很久没有大规模更新了,20年的房子算新房了,五六十年的很常见,七八十年的不是没有,问题不出在房子上,而是出在油漆上。在过去有粉刷房子的油漆含铅量巨高。

仅仅把全美含铅的供水管道更换一遍,按照弗林特市那种规模,所花费的钱就是天文数字,至于老房子的含铅油漆问题,唉。

所以各位在美国的朋友,能买新一点的房子尽量买新一点的房子,老房子虽然便宜,各式各样的污染物实在太多。

所谓的“美国基础设施老旧”,可见一斑了,硬要辩护:"美国这不是有自来水吗?管道不就是旧一点吗?"也不是不可以,问题是:这水你喝吗?

资金不足

美国人工比较贵,但是人工贵也并非是美国基础建设破烂的理由,关键还是支出实在太低了,从2007年到2017年,美国基础设施支出不增反减,从每年4504亿美元下降到4405亿美元,问题是这十年内的材料费用大大增加了。

在过去,美国基础设施支出占GDP的2.5%左右,然后一路下跌,VOX公布的每年基建支出占GDP的1.5%左右,布鲁金斯学会的数据是2.3%,但是都好不到哪去,毕竟2021年美国军费占GDP的3.7%。

资金减少不说,用来维护和运营的费用占整体支出反而下降了,过去运营和维护的费用占美国公共基础设施总支出的60.5%,近十年来仅为54%,资本支出从46%下跌到39.5%。

在这种情况下,美国新建的基础设施费用暴增,美国各式各样的基础建设项目是世界上最贵的,纽约第二大道地铁每英里耗资26亿美元,旧金山中央地铁每英里耗资9.2亿美元,洛杉矶紫线每英里造价8亿美元。

想对比美国的基础设施,欧洲的基础设施都显得那么便宜,巴黎地铁造价每英里1.6亿美元,马德里地铁每英里3.2亿美元。

而有一些项目,都已经近乎于扯淡,最典型的就是波士顿轻轨绿线延长线,其扯淡程度可以写一本小说。

波士顿轻轨绿线建造于1897年,是美国最古老的地铁,绿线按其轨道及使用车辆,分类为轻轨而不是地铁,但马萨诸塞湾交通局和波士顿居民为简便,将其与红线、橙线和蓝线统称为波士顿地铁

绿线延长线项目,马萨诸塞湾的轻轨延长到萨默维尔和梅德福德

说起来,这个项目属于“传奇”级别项目,对比它,德国备受诟病的勃兰登堡国际机场项目,斯图加特火车站改造项目都显得“高效率”了。

这个项目早在1922年就开始构思,1926年开始正式提案,但是一路拖到了1990年,拖了大半个世纪,然后从2006年开始规划,预期完工时间2014年,然后拖到2015年,再拖到2018年,到现在还没完工。

可能你会觉得,这项目必然很大吧?

实际上也就4.3英里,合计6.9公里。

基建材料缺乏,没有有经验的施工公司,美国基建热时期的施工公司早就不存在了,各式各样的NGO捣乱,政客在基建项目的上下其手,基建费用昂贵,资金少,就这1.2万亿美元能达成什么效果实在很难说。

时间不等人,连接纽约和美国东部的北河隧道都快塌了,因为这条隧道已经有113年历史了。

来源 | 李建秋的世界

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